2019年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判及銷量預(yù)測(cè)
2018年汽車銷售2808萬(wàn)輛，累計(jì)下滑2.8%。上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)增長(zhǎng)率持續(xù)下降，主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落：一方面由于同期基數(shù)較大和購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費(fèi)信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)L型的增長(zhǎng)是個(gè)必然趨勢(shì)，到十三五末中國(guó)GDP增長(zhǎng)速度在6.5%左右，到“十四五”期間還要繼續(xù)下降。
1月29日，發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，在車市低迷情況下，政策將推動(dòng)車市尤其是農(nóng)村市場(chǎng)回暖。
車市下滑主要原因與低線城市(三至五線城市)乘用車銷量乏力、人口持續(xù)流出、房?jī)r(jià)上漲和棚改貨幣化政策結(jié)束有關(guān)。 低速平穩(wěn)增長(zhǎng)將成為我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的常態(tài)，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)是發(fā)展方向。
2018年成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的終結(jié)年，同樣，預(yù)計(jì)2019汽車銷售將缺乏足夠動(dòng)力，乘用車銷量將略有下降，品質(zhì)將成為核心賣點(diǎn)，市場(chǎng)營(yíng)銷布局將由粗放化變?yōu)榫?xì)化。
需求環(huán)境的變化、收入結(jié)構(gòu)變化影響著的目標(biāo)客戶購(gòu)買力、用戶偏好的改變等因素決定著轎車市場(chǎng)的需求的發(fā)展趨勢(shì)。由于該細(xì)分市場(chǎng)已達(dá)到千萬(wàn)銷量級(jí)別水平，未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)大起大落的市場(chǎng)表現(xiàn)。
新能源汽車發(fā)展及補(bǔ)貼政策、二孩政策利于市場(chǎng)發(fā)展，且實(shí)實(shí)在在產(chǎn)生較大影響。未來(lái)MPV車型在座椅布局、空間設(shè)計(jì)等方面的差異化競(jìng)爭(zhēng)是趨勢(shì)，但從整體市場(chǎng)看，MPV市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大的增長(zhǎng)。
微客車型在經(jīng)歷汽車下鄉(xiāng)的紅利和五菱宏光/歐諾等車型歸口變化后，市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重，未來(lái)市場(chǎng)下滑趨勢(shì)將繼續(xù)。
環(huán)保政策、治超治限、物流、私人汽車保有量的增長(zhǎng)是影響商用車市場(chǎng)銷量的重要因素。本輪的商用車紅利已結(jié)束，預(yù)計(jì)下一輪紅利將在“十四五”末期到來(lái)。
公轉(zhuǎn)鐵/水、貨運(yùn)增量、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整抑制卡車需求，將向鐵路、水路轉(zhuǎn)移部分運(yùn)力，利空重卡。高鐵建設(shè)給帶動(dòng)砂石骨料行業(yè)繁榮，砂石料運(yùn)輸自卸式車輛機(jī)會(huì)出現(xiàn)。
由于客運(yùn)運(yùn)輸方式的沖擊及政策上的管制，公路客運(yùn)持續(xù)下滑，導(dǎo)致對(duì)客運(yùn)的需求總量減少，但在車輛結(jié)構(gòu)上，新能源化依然是大中客的重要發(fā)展方向。
隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，皮卡在設(shè)計(jì)和配置方面向乘用車化，高端化方向發(fā)展勢(shì)不可擋。
微卡主要受農(nóng)民收入和城鎮(zhèn)化影響，農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)將發(fā)生巨變，微卡貨運(yùn)需求出現(xiàn)新機(jī)會(huì)，但隨著農(nóng)村人口減少、空心化，農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速放緩，微車貨運(yùn)需求在農(nóng)村發(fā)展?jié)摿Σ蝗鐝那啊?/p>
短期來(lái)看，新能源汽車提前透支，長(zhǎng)期看將加快高功率燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用。 新能源汽車市場(chǎng)需求規(guī)模主要來(lái)自限購(gòu)城市的私車需求和組織用戶的專用需求，前者以乘用車為主，后者以商用車為主。城市物流配送市場(chǎng)，主要由純電動(dòng)多功能乘用車、純電動(dòng)輕客、純電動(dòng)輕卡、純電動(dòng)微卡組成的城市電動(dòng)物流配送市場(chǎng)前景較好。
新能源汽車銷量將持續(xù)處于增長(zhǎng)狀態(tài)，預(yù)計(jì)2020年突破200萬(wàn)輛大關(guān)。財(cái)政補(bǔ)貼持續(xù)退坡，到2020年完全退出后，補(bǔ)貼將從前端往后端轉(zhuǎn)移，在充電、停車、車牌、路權(quán)等方面加強(qiáng)補(bǔ)貼，再加上技術(shù)的不斷成熟，持續(xù)推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。
抑塵車改裝廠售后
隨著抑塵車廠家的增加，改裝企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量的比拼，上升到售后服務(wù)層面。不過(guò)，讓人遺憾的是，盡管很多灑水專用車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到售后服務(wù)的重要性，但是目前抑塵車行業(yè)內(nèi)卻很少有企業(yè)將售后服務(wù)做到讓用戶滿意的程度。這究竟是為何呢？
一、改裝廠售后服務(wù)現(xiàn)狀
根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前出現(xiàn)在公告目錄中的改裝廠數(shù)量大概有1000多家，而正在生產(chǎn)的廠家不過(guò)是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬(wàn)臺(tái)，專用車全國(guó)的保有量是800萬(wàn)臺(tái)以上。而在每年出廠的200多萬(wàn)臺(tái)專用車中，三包期內(nèi)需要返修的車輛達(dá)到了16%。
在這部分需要維修的車輛中有將近12%的車輛通過(guò)廠家寄送零部件后，用戶可以自行解決。而另外的4%則是需要改裝廠派技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修處理。對(duì)于改裝廠來(lái)說(shuō)，一旦車輛三包期內(nèi)出現(xiàn)故障，這臺(tái)車的銷售利潤(rùn)幾乎為零，有時(shí)還有可能出現(xiàn)負(fù)利潤(rùn)，特別是對(duì)于需要派遣技術(shù)人員去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修的情況。
建設(shè)服務(wù)站的困擾既然派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修處理的費(fèi)用如此高昂，抑塵車廠為什么不考慮在當(dāng)?shù)爻闪⑹酆蠓?wù)站呢？
其實(shí)，在這方面，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)做出過(guò)嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國(guó)各地鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成本非常高，人員工資加上場(chǎng)地和設(shè)備租賃，一個(gè)服務(wù)站一年的運(yùn)營(yíng)成本少則上十萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元；另外一方面是，由于不同地區(qū)的專用車保有量不同，對(duì)于那些偏遠(yuǎn)地區(qū)的服務(wù)站而言，一年下來(lái)也未必能夠修到一到兩臺(tái)車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實(shí)力的企業(yè)也不過(guò)是在每個(gè)省鋪設(shè)一到兩個(gè)服務(wù)站，這樣還是很難為較偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶提供售后服務(wù)。
如果是個(gè)別企業(yè)單打獨(dú)斗無(wú)法撐起全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的話，那么抑塵車廠家單獨(dú)與當(dāng)?shù)胤?wù)站合作成立服務(wù)站是否可行？能夠想到這種辦法的抑塵車廠不少，但是能最終與當(dāng)?shù)胤?wù)站達(dá)成合作協(xié)議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個(gè)方面。
第一個(gè)方面是，當(dāng)?shù)胤?wù)站與個(gè)別企業(yè)合作，需要支出的人工成本相較先前的會(huì)高很多，但是維修的數(shù)量卻很少，因此這種合作方式對(duì)服務(wù)站來(lái)說(shuō)是不劃算的；第二方面是，服務(wù)站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時(shí)就需要與廠家聯(lián)系溝通，整個(gè)過(guò)程不僅耗時(shí)而且相當(dāng)麻煩；第三點(diǎn)是服務(wù)站回款的問(wèn)題，一般情況下，三包期內(nèi)的維修服務(wù)費(fèi)是廠家與當(dāng)?shù)胤?wù)站進(jìn)行結(jié)算的，一旦廠家無(wú)法按時(shí)結(jié)算，就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)站資金回流困難。
二、用戶維修難
售后服務(wù)體系不完整不僅是改裝廠頭疼的問(wèn)題，用戶也很在意這個(gè)方面。很多用戶購(gòu)車時(shí)一般都會(huì)問(wèn)到有沒(méi)有售后這個(gè)問(wèn)題。改裝廠的回答一般是一年的保修期，具體到哪些，怎么修改裝廠就無(wú)從回答了。
這樣一來(lái)，用戶的車壞了就只能自己修，實(shí)在沒(méi)辦法了才去找改裝廠。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，小問(wèn)題還好辦隨便找個(gè)修理廠就可以解決，但如果要涉及換配件，就真的束手無(wú)策了。
售后服務(wù)如何繼續(xù)隨著用戶越來(lái)越注重售后服務(wù)質(zhì)量，抑塵車廠提高售后的水平將成為一趨勢(shì)種，但是無(wú)論是少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)成立服務(wù)站還是個(gè)別企業(yè)與當(dāng)?shù)胤?wù)站合作都無(wú)法滿足用戶的需求。歸根到底，抑塵車廠家要將服務(wù)做起來(lái)還需要抑塵車企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與不同省份的縣市服務(wù)站進(jìn)行合作，這樣不僅專用車企業(yè)的維修成本降低了，當(dāng)?shù)胤?wù)站也有業(yè)務(wù)做了。更重要的是讓用戶在當(dāng)?shù)啬艿玫郊皶r(shí)的維修服務(wù)，確保用戶車輛能夠正常使用。
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